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5年时间，从一个四等小站变成二等作业车站，从一个不能办理列车不会让的直肠子车站到现代的铁路物流集散中心，新筑车站正在以全新的姿态已完成华丽上前，而作为副站长的张义，全程参予了这5年的新筑车站建设。2010年底，随着西安铁路集装箱中心站在这里竣工落成，新筑再度沦为西安与外界交流的一个关键词。新筑镇，汉代时坐落于漕渠南侧，由于地处渭河渡口，自古以来乃是物资集散地和南北交通要地。

　　记者：两年前，首列中亚班列长安号就就是指这里抵达的。您能叙述一下当时的场景吗？　　张义：2013年11月28日，首趟西安至阿拉木图的中亚国际班列从新筑车站收到，作为副站长我荣幸地沦为了这趟列车的上行人，在晃动上行旗，列车鸣笛的那一刻，心情尤其兴奋。

这可是我们的第一趟国际班列啊！从上到下、从内到外，大家都在全力为这趟国际班列的旅客列车而希望。返回想那个时期，虽然每天十分疲乏，但是内心却充满热情。可以说道这趟车上装有了多少货物、用了多少个相同螺栓、每个螺栓必须把手多少下，我都忘记一清二楚。

　　记者：从最初的每周一列，到现在每周两列的常态化运营，坚信在这个过程中我们车站无论是内部还是外部，都作出了不少的希望。　　张义：这个是认同的。车站的运营看起来非常简单，只不过在这背后我们团队代价了很多希望，也作出了不少壮烈牺牲。

对内，我们根据班列拒绝，充分发挥团队精神，运转部门合理安排机力和调车作业计划，根据班列所须要车型，提早配备限于车型，优先决定班列车组的调动和编组，提早将所须要车辆配备做到；货运部门划界货区货位，登录专人兼任客服经理，主动联系客户，协商办理海关、检验检疫申请；挑选出精兵强将构成安全性装载修整技术小组，负责管理班列的方案实施、装载修整、车辆配备、车辆运营查找等一系列的安全性工作，全力打造出中亚班列长安号。对外，我们大力营销，广开货源，大力将海岸线伸延到关中平原，众多来自青岛港等中东部企业，利用西安综合保税区和西安铁路集装箱中心站功能，利用二次转关模式顺利上列。　　记者：您是如何筹划新筑站的未来的？　　张义：应当说道，时代给了新筑车站发展机会。五年前我刚来新筑站的时候，甚至在中亚班列长安号通车之前，只不过铁路内部的很多人都不告诉有个新筑车站，而如今它要用了短短几年时间之后沦为西北仅次于的枢纽中心。

现在，新筑车站全站共计职工150人，分成集装箱、特货、行包、普货四大作业区，货场面积2058亩，可以说道是今非昔比。　　去年2月又通车了西安至黄岛港的海铁客货国际货运班列，将陕西的果汁、汽车配件运往美国、澳大利亚等国。

自此，以新筑车站为中心，向西旅客列车中亚班列，向东旅客列车海铁客货班列，以实际行动前进国家一带一路建设的全新铁路国际货运格局早已构成。　　为了更进一步适应环境发展的必须，新的新筑货场将要打算开工，未来新筑车站将被打造出为更为现代化的铁路综合物流中心，将在一带一路建设中充分发挥更大的起到，让更加多的中国生产坐着我们的专列回头过来。

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